RBOB-Benzin Preis

Der wichtigste Indikator ist der Crack-Spread: die Preisdifferenz zwischen RBOB und Rohöl, meist Brent oder WTI. Er spiegelt direkt die Raffineriemarge wider. Trader beobachten typischerweise das 3:2:1-Crack-Verhältnis: Aus drei Barrel Rohöl werden annahmegemäß zwei Barrel Benzin und ein Barrel Diesel. Das Dollarergebnis zeigt, ob Raffinerien einen Anreiz haben, die Produktion zu erhöhen. Verengt sich der Crack-Spread, drosseln Raffinerien die Kapazität, verknappen das Benzinangebot und setzen die RBOB-Preise unter Aufwärtsdruck.

Die Fahrsaison erzeugt ein ausgeprägtes Kalendermuster. Die Nachfrage erreicht ihren Höhepunkt zwischen Memorial Day, dem letzten Montag im Mai, und Labor Day, dem ersten Montag im September, wenn US-Haushalte längere Autofahrten unternehmen. Der Wechsel von Sommer- auf Wintermischung verursacht zusätzliche technische Kosten. Sommerbenzin hat einen niedrigeren Dampfdruck (RVP) und erfordert teurere Komponenten. Das allein erhöht die Raffineriekosten um etwa 0,10–0,15 $ pro Gallone. Der US-Benzinverbrauch liegt bei rund 9 Millionen Barrel pro Tag.

Raffineriekapazität und Hurrikanrisiko sind die beiden wichtigsten Angebotsfaktoren. Die gesamte US-Raffineriekapazität liegt bei etwa 18 Millionen Barrel pro Tag, und fast die Hälfte davon konzentriert sich an der Golfküste, in Texas und Louisiana, direkt im Pfad der atlantischen Hurrikansaison von Juni bis November. Ein größerer sturmbedingter Ausfall kann die RBOB-Preise binnen Tagen anheben. Auch der Brent-WTI-Spread ist relevant, weil Küstenraffinerien importiertes Rohöl verarbeiten, sodass die brent-gebundenen Einsatzstoffkosten direkt in den endgültigen Benzinpreis einfließen.