Gázolaj (Gasoil) árfolyam

A gázolaj (Gasoil) aktuális ára 1463 USD / tonna (≈ 1308 EUR · 478 983 Ft) — gyakorlatilag a 12 havi csúcson. Az elmúlt 12 hónapban 117,76%-kal drágult, az éves sáv 595,80 USD és 1476 USD között feszült. Az elmúlt 24 órában az ár jelentősen, 6,23%-kal emelkedett.

1463 USD / tonna

≈ 1308 EUR ≈ 478 983 Ft +85,80 USD (+6,23%) 24h 98% a 12 havi sávban

FX Szerkesztőség · Adatok frissítve: 2026. október 8. 17:15 CEST ·Szerkesztőileg ellenőrzött

Gázolaj (Gasoil) (LGO) árfolyam ma 1463 USD / tonna, ↑ +6.23% (24h)

Szponzorált · eToro

Fektessen nyersanyag-ETF-ekbe már 50 $-tól

Arany, olaj, sőt egész nyersanyagszektorok ETF-eken keresztül, egyetlen számlán, egyszerűen.

✓ Jutalékmentes ETF-ek ✓ Már 50 $-tól

Számlanyitás az eToro-nál

Az eToro több eszközosztályt kínáló befektetési platform. Befektetéseinek értéke emelkedhet vagy csökkenhet. A tőkéje kockázatnak van kitéve.

Gázolaj (Gasoil) grafikon

Interaktív grafikon és 30 napos statikus nézet

7 nap

▲ +4,18%

+58,70 USD

30 nap

▲ +1,31%

+18,90 USD

1 év

▲ +117,76%

+791,10 USD

52 hét sáv

595,80 USD98%1476 USD

Az interaktív grafikon betöltéséhez vigye fölé az egeret vagy koppintson

A gázolaj (Gasoil) grafikonja a gázolaj (Gasoil) árfolyamának időbeli alakulását mutatja. Az interaktív diagramon választható az időtáv (7 naptól MAX-ig), a pénznem (USD/EUR/HUF) és a technikai mozgóátlagok. Két pontra kattintva mérhető a százalékos változás bármely két dátum között.

Hogyan jegyzik a gázolajat (Gasoil)?

Az ICE Low Sulphur Gasoil (ticker: LGO) az európai dízelpiac referenciakontraktusa, az ICE Futures Europe londoni platformján forog, dollárban, tonnánként jegyezve, 100 tonnás kontraktusegységben. A fizikai bázis az ARA (Amszterdam–Rotterdam–Antwerpen) kikötői régióba szállított, maximum 1 000 ppm kéntartalmú gázolaj-bárka, ami téli adalékolás után gyakorlatilag megegyezik a kontinentális közúti dízellel. Európa számára a LGO ugyanazt a szerepet tölti be, mint az amerikai piacon a NYMEX ULSD (Heating Oil) — minden európai disztillát-üzlet, finomítói árrés és nagykereskedelmi dízelárazás ehhez a benchmarkhoz horgonyzódik.

A jelenlegi 1463 USD / tonna jegyzés literre lebontva (1 t ≈ 1 175 liter a ~0,85 kg/l sűrűségnél) 1,25 USD / liter nagykereskedelmi nyersanyagár; hordónkénti megfeleltetésben (1 t ≈ 7,43 hordó) 196,89 USD / hordó. A magyar kúton mért dízelár ennek többszöröse — a finomítói marzs, logisztika, a jövedéki adó és az ÁFA együtt a fogyasztói végár nagyobbik felét adja.

A gázolaj árát hosszú távon az európai dízelkereslet (közúti tehergépjárművek, mezőgazdasági gépek, ipari fogyasztás), a finomítók disztillát-hozam aránya, az orosz és indiai termékexport, a téli fűtőolaj-átfedés (a gasoil és a heating oil ugyanaz a frakció) és a LGO–Brent crack spread alakítja. Rövid távon a Rajna vízállása (bárka-logisztika), a Vörös-tengeri szállítási helyzet és a Druzsba-vezetéki orosz import esetleges fennakadásai mozgatják a jegyzést.

Mi mozgatja a gázolaj (LGO) árát?

A LGO árát elsősorban az európai dízelkereslet szerkezete határozza meg. Az EU napi disztillát-fogyasztása nagyjából 6 millió hordó, és ennek jelentős része nem helyettesíthető rövid távon: a kontinentális tehergépjármű- és buszpark, a mezőgazdasági gépek (traktorok, kombájnok), az építőipari munkagépek és az IMO kéntartalmi szabálya utáni alacsony kéntartalmú tengeri bunkerolaj egyaránt középpárlatot fogyaszt. Európa erősen dízelosított személyautó-állománya csak fokozatosan halványul a villamosítással, miközben a logisztika és az agrárszektor kereslete stabilan magas. A LGO ezért érzékenyebb a recessziós hangulatra, mint a benzin-benchmarkok — a gazdasági lassulás a teherforgalmon keresztül azonnal lecsapódik a disztillát-keresletben.

A kínálati oldal kulcskérdése az orosz dízelre kivetett uniós embargó és az ezt követő ellátási átrendeződés. Az embargó életbe lépése óta az EU nem fogad orosz finomított terméket, ami az atlanti medence beszállítóira (amerikai Öböl-parti finomítók, szaúdi és indiai exportőrök) bízta a hiányzó mennyiséget. India így a legnagyobb extra-EU dízelbeszállítóvá lépett elő, a csúcsidőszakban ~0,4–0,5 mbpd körüli európai szállítmánnyal — közvetlenül vagy közvetve sok esetben orosz nyersolajból finomítva. Az amerikai dízelexport Európába inkább napi néhány százezer hordós nagyságrendben mozog. Az átrendeződés a LGO–Brent crack spread-et tartósan szélesebb sávban tartja, mint az embargó előtti évek 12–15 dolláros szintje.

A harmadik tényező a finomítói kihozatali logika. Egy egyszerű finomító nyersolaj-frakcionálás során nagyjából rögzített arányban kap benzint, középpárlatot (gázolaj, kerozin) és nehezebb fűtőolajat — a komplexebb krakkolóüzemek azonban át tudják csoportosítani a hozamot. Amikor a dízel-marzs (crack spread) szignifikánsan magasabb, mint a benziné, a finomítók maximalizálják a középpárlat-kihozatalt, és a tervezett karbantartást is annak megfelelően időzítik. A téli félévben a fűtőolaj-átfedés tovább szűkíti a kínálatot: a háztartási fűtőolaj és a közúti gázolaj ugyanaz az ICE-jegyzett frakció, hideg teleken a fűtési kereslet és a közlekedési igény versenyez ugyanazért a hordóért.

Hogyan fektess be gázolajba?

A gázolaj nem kerül fizikailag a magánbefektető tartásába — a tárolás és a kéntartalmi szabályozás kizárja. A pénzügyi expozícióhoz a leggyakoribb út a LGO CFD ("GASOIL" ticker a legtöbb brókernél), amely közvetlenül a londoni határidős jegyzést követi, és tőkeáttéttel kereskedhető. Hosszabb távra finomító- és integrált olajcég-részvények jönnek szóba: a TotalEnergies (TTE), Shell, BP, Repsol (REP.MC) és a hazai MOL (MOL.BD) mind a dízel-crack árazásából profitál — egy finomító részvénye gyakran rugalmasabb kitettséget ad a középpárlat-marzsra, mint a sima nyersolaj. Az ETF-piac a disztillátra szűk, általában az általános energetikai szektor-ETF-ek (XLE) közvetítenek áttételes expozíciót.

30 napos áralakulás

Grafikon és napi záróárak

Gázolaj (Gasoil) (LGO) 30 napos árfolyam grafikon — HUF, EUR, USD

Grafikon letöltése: WebP

Napi záróárak

8 kereskedési nap

Dátum	Ár (USD)	Ár (EUR)	Ár (HUF)	Napi változás
2026. okt. 8.	1463 USD	1308 EUR	478 983 Ft	▲ +6,23%
2026. okt. 7.	1377 USD	1231 EUR	450 890 Ft	▲ +2,49%
2026. okt. 6.	1344 USD	1201 EUR	439 954 Ft	▲ +0,51%
2026. okt. 5.	1337 USD	1195 EUR	437 728 Ft	▼ −0,63%
2026. okt. 3.	1345 USD	1203 EUR	440 511 Ft	▲ +0,21%
2026. okt. 2.	1343 USD	1200 EUR	439 594 Ft	▼ −4,39%
2026. okt. 1.	1404 USD	1255 EUR	459 763 Ft	▼ −4,88%
2026. szept. 9.	1476 USD	1320 EUR	483 370 Ft	—

Gyakori kérdések a gázolajról

Mennyibe kerül egy liter gázolaj a nagykereskedelmi árazás szerint? +

Az ICE Low Sulphur Gasoil jegyzése tonnára szól. A ~0,85 kg/literes sűrűségnél egy tonna nagyjából 1 175 liternek felel meg, így például ~700 USD / tonna szintnél a nagykereskedelmi nyersanyagár literenként kb. 0,60 USD. A kúton fizetett dízelár ennek többszöröse: a finomítói marzs, a depó- és kúti logisztika, a jövedéki adó és az ÁFA együtt a fogyasztói végár nagyobbik felét adja, Magyarországon az áfa önmagában 27 %.

Hogyan kapcsolódik a LGO a kúton mért dízelárhoz? +

A LGO az európai nagykereskedelmi dízel benchmarkja — a finomítótól a depóig terjedő szakasz árazódik vele. A kiskereskedelmi pumpaár ezen felül tartalmazza a jövedéki adót (Magyarországon literenként rögzített, az olajár-mozgáshoz kötött csúszó komponenssel), az ÁFÁ-t (27 %), a depó–kút logisztikai költséget és a kiskereskedelmi árrést. A LGO heti változása rendszerint 1–3 hetes késleltetéssel jelenik meg a kúti listaárban — az emelkedés gyorsabban, a csökkenés lassabban épül be.

Miért tonnában jegyzik, és nem hordóban, mint a Brent vagy a WTI? +

A finomított termékek európai nagykereskedelme hagyományosan tonnában mér, mert a fizikai szállítás bárkán és tartálykocsin történik, ahol a tömeg a természetes elszámolási egység. A LGO-nál egy tonna nagyjából 7,43 hordónak felel meg, ami a Brent ~0,137 t / hordós átszámításának reciproka. A nyersolaj-jegyzések globálisan a 19. századi pennsylvaniai gyakorlatból örökölték a hordót, a finomított termékek piaca viszont régiónként eltérő: az amerikai NYMEX ULSD (Heating Oil) gallonra jegyez, az európai gasoil tonnára.

Mi a LGO–Brent crack spread, és miért fontos? +

A crack spread a finomítói marzs durva közelítése: a gasoil tonnánkénti árát hordónkénti egyenértékre számítjuk, majd levonjuk belőle a Brent hordónkénti jegyzését. A különbség mutatja, mennyit fizet a piac azért, hogy a nyersolajból dízel váljon. Az orosz dízelembargó óta a LGO–Brent crack a korábbi 12–15 USD-os átlagsávhoz képest tartósan magasabb és volatilisebb szinten mozog — ez tükrözi az atlanti medence megnövekedett szállítási költségeit és az indiai-amerikai utánpótlás logisztikai prémiumát.

Honnan szerzi be Európa a dízelt az orosz embargó óta? +

Az EU disztillát-importfüggősége a saját finomítói kapacitásokon felül körülbelül 30 %. Az embargó életbe lépése óta az orosz finomított termék kiesett a képletből, a hiányt elsősorban három forrás pótolja: az Egyesült Államok Öböl-parti finomítói napi néhány százezer hordóval, India (Reliance Jamnagar, Nayara Energy) ~0,4–0,5 millió hordóval, és a Közel-Kelet (Szaúd-Arábia, Egyesült Arab Emírségek, Kuvait) új finomítói. Az indiai szállítások esetében az alapanyag jelentős része korábban orosz nyersolaj — közvetetten tehát az orosz olaj továbbra is megtalálja az európai piacot, csak indiai disztillátként.

Hogyan fektethetek be gázolajba? +

Fizikai gázolajat magánbefektető nem tart — a tárolás, a kéntartalmi szabályozás és az adózás kizárja. A pénzügyi utak: Gasoil CFD a londoni LGO jegyzés közvetlen követésére (tőkeáttételes, magas kockázatú), finomító- és integrált olajcég-részvények (TotalEnergies, Shell, BP, Repsol, MOL) — ezek a középpárlat-marzsból nyernek, és gyakran osztalékot is fizetnek —, és általános energetikai szektor-ETF-ek (XLE, iShares Global Energy) áttételes expozícióval. Tiszta disztillát-ETF az európai piacon ritka, az amerikai United States Diesel-Heating Oil Fund korábban próbálkozott, de nem maradt fenn.

Mit jelent az IMO kéntartalmi szabálya, és hogyan érintette a gasoil árát? +

Az IMO kéntartalmi előírása a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) szabálya, amely a hatálybalépése óta maximum 0,5 % kéntartalmat ír elő a tengeri hajózási üzemanyagnál (a korábbi 3,5 % helyett). A változás jelentős keresletet terelt a tradicionális magas kéntartalmú fűtőolajról (HSFO) a kompatibilis középpárlatok és alacsony kéntartalmú keverékek felé, ami strukturálisan magasabb LGO-keresletet és tágabb gasoil-fűtőolaj spread-et hozott. A szabályoknak való megfelelést scrubber-ek telepítése is segítheti, de a hajóállomány nagy része ma is megfelelő üzemanyaggal teljesíti a szabályt.

Miért emelkedik gyakran télen a gasoil ára? +

A LGO ugyanazt a finomítói frakciót képviseli, mint a háztartási és ipari fűtőolaj — a két termék közötti váltás kérdése néhány adalék és vámkezelés. Hideg téleken Észak- és Közép-Európa fűtési kereslete elszívja a közúti gázolaj elől a kínálatot, miközben a finomítók karbantartási szezonja jellemzően ősz végére esik. Az így keletkező kínálati feszesség rendszeresen téli LGO-csúcsot eredményez, különösen ha a Rajna vízállása alacsony, és a bárka-logisztika korlátozott — egy alacsony vízállásos időszakban a Karlsruhe és Mannheim körüli finomítók kibocsátása nem ér el a fogyasztói piacokra hatékonyan.