Energie · LGO

Gasöl Preis

Gasöl wird derzeit zu 1.082 $ je Tonne gehandelt (≈ 920,21 €) — 24,95 % unter dem 12-Monats-Hoch. In den letzten 12 Monaten gewann der Preis 74,66 %, wobei sich die Jahresspanne zwischen 595,80 $ und 1.442 $ bewegte. In den letzten 24 Stunden stieg der Preis um 1,50 %.

1.082 $ / Tonne

≈ 920,21 € +16,00 $ (+1,50%) 24h 57% der 52-Wochen-Spanne

FX Redaktion · Daten aktualisiert: 3. Juni 2026 · Redaktionell geprüft

Gasöl (LGO) Preis heute 1.082 $ / Tonne, ↑ +1.50% (24h)

Gasöl Chart

Interaktiver Chart und 30-Tage-Überblick

7 Tage

▲ +4,69%

+48,50 $

30 Tage

▼ −14,17%

−178,70 $

1 Jahr

▲ +74,66%

+462,50 $

52-Wochen-Spanne

595,80 $ 57% 1.442 $

Gasöl (LGO) 30-Tage-Preischart — USD, EUR

Der Gasöl-Chart zeigt, wie sich der Preis von Gasöl im Zeitverlauf entwickelt hat. Die interaktive Ansicht erlaubt es, den Zeitraum zu ändern (von 7 Tagen bis MAX), die Währung (USD / EUR) zu wechseln und gleitende Durchschnitte einzublenden. Klicken Sie auf zwei beliebige Punkte, um die prozentuale Veränderung zwischen diesen Daten zu messen.

Wie wird Gasöl notiert?

Was treibt den Preis von Gasöl (LGO)?

Die LGO-Preise werden vor allem durch die Struktur der europäischen Dieselnachfrage geprägt. Der EU-Destillatverbrauch liegt bei etwa 6 Millionen Barrel pro Tag, und ein großer Anteil lässt sich nicht rasch ersetzen. Kontinentale Lkw- und Busflotten, Landmaschinen wie Traktoren und Mähdrescher, Baumaschinen und schwefelarmer Schiffsbunkertreibstoff nach der IMO-Schwefelregel verbrauchen alle Mitteldestillate. Europas dieselstarke Pkw-Flotte verschwindet mit fortschreitender Elektrifizierung nur allmählich, während die Nachfrage aus Logistik und Landwirtschaft hoch bleibt. LGO ist daher empfindlicher gegenüber Rezessionssorgen als Benzin-Referenzen: Eine Konjunkturabschwächung schlägt über den Güterverkehr schnell auf die Destillatnachfrage durch.

Das zentrale Angebotsthema ist das EU-Embargo gegen russischen Diesel und die darauf folgende Umlenkung der Handelsströme. Seit das Embargo in Kraft trat, akzeptiert die EU keine russischen Raffinerieprodukte mehr, sodass Lieferanten im Atlantikbecken — US-Golfküstenraffinerien, saudische Exporteure und indische Raffinerien — die fehlenden Mengen abdecken müssen. Indien ist mit europäischen Lieferungen von rund ~0,4–0,5 mbpd in Spitzenzeiten, oft direkt oder indirekt aus russischem Rohöl raffiniert, zum größten Diesellieferanten außerhalb der EU geworden. Die US-Dieselexporte nach Europa liegen häufiger im Bereich von einigen Hunderttausend Barrel pro Tag. Die Verschiebung hat den LGO-Brent-Crack-Spread in einem weiteren Bereich gehalten als das Niveau von 12–15 Dollar aus den Jahren vor dem Embargo.

Der dritte Faktor ist die Ausbeute-Logik der Raffinerien. Eine einfache Raffinerie erzeugt Benzin, Mitteldestillate wie Diesel und Kerosin sowie schwereres Heizöl in etwa festen Anteilen, wenn sie Rohöl fraktioniert. Komplexere Crack-Anlagen können die Ausbeuten verschieben. Liegt die Dieselmarge bzw. der Crack-Spread deutlich über der Benzinmarge, maximieren Raffinerien die Mitteldestillatausbeute und legen geplante Wartungen entsprechend. Im Winterhalbjahr verknappt die Überschneidung mit Heizöl das Angebot weiter. Haushaltsheizöl und Straßendiesel stammen aus derselben ICE-gelisteten Fraktion, sodass in kalten Wintern Heiznachfrage und Transportnachfrage um dasselbe Barrel konkurrieren.

Wie man in Gasöl investiert

Privatanleger halten üblicherweise kein physisches Gasöl. Lagervorschriften und Schwefelregulierung machen das unpraktisch. Der häufigste Weg für ein finanzielles Engagement ist ein LGO-CFD, von vielen Brokern als GASOIL gelistet, der den Londoner Futures-Preis abbildet und mit Hebel gehandelt werden kann. Für einen längeren Horizont sind Raffinerie- und integrierte Ölkonzernaktien ein weiterer Weg. TotalEnergies (TTE), Shell, BP, Repsol (REP.MC) und MOL (MOL.BD) haben alle ein Engagement an der Diesel-Crack-Preisbildung. Eine Raffinerieaktie kann ein direkteres Engagement an den Mitteldestillatmargen bieten als eine einfache Rohölposition. Der ETF-Markt für Destillate ist eng; breite Energiesektor-ETFs wie XLE bieten meist nur ein indirektes Engagement.

30-Tage-Preisverlauf

Chart und tägliche Schlusskurse

Täglicher Schlusskurs

30 Handelstage

Datum	Preis (USD)	Preis (EUR)	Tagesveränderung
3. Juni 2026	1.082 $	920,21 €	▲ +1,50%
2. Juni 2026	1.066 $	906,60 €	▼ −1,89%
1. Juni 2026	1.087 $	924,04 €	▲ +6,89%
30. Mai 2026	1.017 $	864,50 €	▲ +0,44%
29. Mai 2026	1.012 $	860,68 €	▼ −1,47%
28. Mai 2026	1.027 $	873,52 €	▼ −0,62%
27. Mai 2026	1.034 $	878,96 €	▼ −3,68%
26. Mai 2026	1.073 $	912,55 €	▲ +2,20%
25. Mai 2026	1.050 $	892,91 €	▼ −6,49%
23. Mai 2026	1.123 $	954,91 €	▲ +0,51%
22. Mai 2026	1.117 $	950,06 €	▼ −2,90%
21. Mai 2026	1.151 $	978,47 €	▼ −0,38%
20. Mai 2026	1.155 $	982,21 €	▼ −4,29%
19. Mai 2026	1.207 $	1.026 €	▼ −0,79%
18. Mai 2026	1.216 $	1.034 €	▲ +2,09%
16. Mai 2026	1.191 $	1.013 €	▼ −0,54%
15. Mai 2026	1.198 $	1.019 €	▲ +4,55%
14. Mai 2026	1.146 $	974,47 €	▼ −2,94%
13. Mai 2026	1.181 $	1.004 €	▼ −1,74%
12. Mai 2026	1.201 $	1.022 €	▲ +2,93%
11. Mai 2026	1.167 $	992,67 €	▲ +1,81%
10. Mai 2026	1.147 $	975,06 €	▼ −0,62%
6. Mai 2026	1.154 $	981,10 €	▼ −6,24%
5. Mai 2026	1.230 $	1.046 €	▼ −2,40%
4. Mai 2026	1.261 $	1.072 €	▲ +2,29%
2. Mai 2026	1.233 $	1.048 €	—

Gasöl FAQ

Wie hoch ist der Großhandelspreis eines Liters Gasöl? +

Der Kontrakt ICE Low Sulphur Gasoil wird je Tonne notiert. Bei einer Dichte von etwa 0,85 kg pro Liter entspricht eine Tonne rund 1.175 Litern. Bei etwa 700 USD pro Tonne liegt der Großhandels-Rohstoffpreis somit bei rund 0,60 USD pro Liter. Der an der Zapfsäule gezahlte Dieselpreis ist mehrfach höher, weil er zusätzlich Raffineriemargen, Depot- und Tankstellenlogistik, Verbrauchsteuer, Mehrwertsteuer und die Einzelhandelsmarge enthält. Die steuerliche Behandlung variiert je nach Jurisdiktion; konsultieren Sie einen lokalen Steuerberater.

Wie hängt LGO mit dem Dieselpreis an der Zapfsäule zusammen? +

LGO ist die europäische Großhandels-Dieselreferenz. Es bepreist die Stufe zwischen Raffinerie und Depot. Der Endkundenpreis an der Zapfsäule enthält zusätzlich Verbrauchsteuer, Mehrwertsteuer, die Logistik vom Depot zur Station und die Marge des Einzelhändlers. Wöchentliche LGO-Bewegungen schlagen sich meist mit einer Verzögerung von ein bis drei Wochen in den ausgewiesenen Zapfsäulenpreisen nieder. Anstiege werden tendenziell schneller weitergegeben als Rückgänge.

Warum wird LGO in Tonnen statt in Barrel notiert, wie Brent oder WTI? +

Der europäische Großhandel mit Raffinerieprodukten wird traditionell in Tonnen gemessen, weil physische Lieferungen per Binnenschiff und Tankwagen erfolgen, wo die Masse die natürliche Abrechnungseinheit ist. Für LGO entspricht eine Tonne rund 7,43 Barrel, dem Kehrwert der Brent-Umrechnung von etwa 0,137 Tonnen pro Barrel. Die globale Rohölpreisbildung erbte das Barrel aus der Praxis Pennsylvanias im 19. Jahrhundert. Märkte für Raffinerieprodukte unterscheiden sich nach Region: US-NYMEX-ULSD bzw. Heizöl wird je Gallone notiert, während europäisches Gasöl je Tonne notiert wird.

Was ist der LGO-Brent-Crack-Spread und warum ist er wichtig? +

Der Crack-Spread ist ein grober Näherungswert für die Raffineriemarge. Der Gasölpreis je Tonne wird in ein Barreläquivalent umgerechnet und der Brent-Preis je Barrel subtrahiert. Die Differenz zeigt, wie viel der Markt zahlt, um Rohöl in Diesel umzuwandeln. Seit dem Embargo gegen russischen Diesel handelt der LGO-Brent-Crack auf einem anhaltend höheren und volatileren Niveau als die frühere Durchschnittsspanne von 12–15 USD. Das spiegelt höhere Schifffahrtskosten im Atlantikbecken und die Logistikprämie auf indischen und US-amerikanischen Ersatznachschub wider.

Woher bezieht Europa seit dem russischen Embargo seinen Diesel? +

Die Destillat-Importabhängigkeit der EU liegt zusätzlich zur eigenen Raffineriekapazität bei etwa 30 %. Seit das Embargo in Kraft trat, sind russische Raffinerieprodukte aus dem EU-Angebotsmix entfernt. Der Fehlbestand wurde vor allem aus drei Quellen gedeckt: den Vereinigten Staaten, deren Golfküstenraffinerien einige Hunderttausend Barrel pro Tag verschiffen; Indien, einschließlich Reliance Jamnagar und Nayara Energy, mit rund 0,4–0,5 Millionen Barrel pro Tag; und dem Nahen Osten, einschließlich Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Kuwait. Bei indischen Lieferungen war ein erheblicher Teil des Einsatzstoffs zuvor russisches Rohöl. Russisches Öl erreicht den europäischen Markt daher in einigen Fällen weiterhin indirekt, aber als indisches Destillat.

Wie kann ich in Gasöl investieren? +

Privatanleger halten kein physisches Gasöl. Lagerung, Schwefelregulierung und Besteuerung machen das unpraktisch. Die finanziellen Wege sind: ein Gasöl-CFD für ein direktes Engagement an der Londoner LGO-Notierung, gehebelt und mit hohem Risiko; Raffinerie- und integrierte Ölkonzernaktien wie TotalEnergies, Shell, BP, Repsol und MOL, die von Mitteldestillatmargen profitieren und oft Dividenden zahlen; und breite Energiesektor-ETFs wie XLE und iShares Global Energy, die ein indirektes Engagement bieten. Reine Destillat-ETFs sind in Europa selten. Der US-amerikanische United States Diesel-Heating Oil Fund versuchte, dieses Engagement anzubieten, blieb aber nicht in Betrieb.

Was ist die IMO-Schwefelregel und wie hat sie die Gasölpreise beeinflusst? +

Die IMO-Schwefelregel ist eine Vorgabe der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation, die den Schwefelgehalt in Schiffstreibstoff auf maximal 0,5 % begrenzt, herab von zuvor 3,5 %. Die Änderung verlagerte erhebliche Nachfrage weg vom traditionellen schwefelreichen Schweröl (HSFO) hin zu konformen Mitteldestillaten und schwefelarmen Mischungen. Das schuf eine strukturell höhere Nachfrage nach LGO und einen weiteren Gasöl-Schweröl-Spread. Die Einhaltung kann auch durch den Einbau von Scrubbern erreicht werden, doch ein großer Teil der Flotte erfüllt die Regel weiterhin durch das Verbrennen konformen Treibstoffs.

Warum steigt der Gasölpreis oft im Winter? +

LGO repräsentiert dieselbe Raffineriefraktion wie das häusliche und industrielle Heizöl. Der Wechsel zwischen beiden Produkten ist weitgehend eine Frage von Additiven und zollrechtlicher Behandlung. In kalten Wintern entzieht die Heiznachfrage in Nord- und Mitteleuropa dem Straßendiesel Nachschub, während die Raffineriewartungssaison typischerweise in den Spätherbst fällt. Die daraus resultierende Knappheit erzeugt oft eine Winterspitze bei LGO, besonders wenn die Rheinwasserstände niedrig sind und die Binnenschifffahrtslogistik eingeschränkt ist. In einer Niedrigwasserperiode kann die Produktion der Raffinerien rund um Karlsruhe und Mannheim die Verbrauchermärkte nicht effizient erreichen.