Prețul motorinei

Motorina se tranzacționează în prezent la 1.376 USD pe tonă (≈ 1.228 EUR · 6.558 RON) — aproape de maximul pe 12 luni. În ultimele 12 luni prețul a câștigat 114,15%, intervalul anual situându-se între 595,80 USD și 1.476 USD. Mișcarea pe 24 de ore este minimă (±0,00%).

1.376 USD / tonă

≈ 1.228 EUR ≈ 6.558 RON Neschimbat 24h 89% din intervalul pe 52 de săptămâni

FX Redacția · Date actualizate: 10 octombrie 2026 la 06:15 EEST ·Verificat editorial

Motorină (LGO) preț astăzi 1.376 USD / tonă, ↑ +0.00% (24h)

Sponsorizat · eToro

Investiți în ETF-uri pe materii prime de la doar 50 $

Aur, petrol și chiar sectoare întregi de materii prime prin ETF-uri, într-un singur cont, simplu.

✓ ETF-uri fără comisioane ✓ De la doar 50 $

Deschideți un cont la eToro

eToro este o platformă de investiții multi-active. Valoarea investițiilor dvs. poate crește sau scădea. Capitalul dvs. este expus riscului.

Grafic Motorină

Grafic interactiv și privire de ansamblu pe 30 de zile

7 zile

▲ +2,28%

+30,70 USD

30 zile

▼ −6,79%

−100,20 USD

1 an

▲ +114,15%

+733,50 USD

Interval 52 săptămâni

595,80 USD89%1.476 USD

Treceți cu mouse-ul sau atingeți pentru a încărca graficul interactiv

Graficul motorinei arată cum a evoluat în timp prețul motorinei. Vizualizarea interactivă îți permite să schimbi intervalul de timp (de la 7 zile până la MAX), valuta (USD / EUR / RON) și să suprapui medii mobile. Apasă pe oricare două puncte pentru a măsura variația procentuală între acele date.

Cum se stabilește prețul motorinei?

Ce influențează prețul gasoilului (LGO)?

Prețurile LGO sunt determinate în principal de structura cererii europene de motorină. Consumul de distilate în UE este de aproximativ 6 milioane de barili pe zi, iar o mare parte nu poate fi înlocuită rapid. Flotele de camioane și autobuze de pe continent, utilajele agricole precum tractoarele și combinele, echipamentele de construcții și combustibilul marin cu conținut redus de sulf, după regula IMO privind sulful, consumă distilate medii. Flota europeană de autoturisme pe motorină scade doar treptat, pe măsură ce electrificarea avansează, în timp ce cererea din logistică și agricultură rămâne ridicată. LGO este, prin urmare, mai sensibil la temerile de recesiune decât reperele pentru benzină: o încetinire economică se vede rapid în cererea de distilate prin traficul de marfă.

Problema centrală de ofertă este embargoul UE asupra motorinei rusești și redirecționarea comerțului care a urmat. De la intrarea în vigoare a embargoului, UE nu mai acceptă produse rafinate rusești, ceea ce lasă furnizorii din bazinul Atlantic — rafinăriile de pe Coasta Golfului din SUA, exportatorii saudiți și rafinăriile indiene — să acopere volumele lipsă. India a devenit cel mai mare furnizor de motorină din afara UE, cu livrări europene de aproximativ ~0,4–0,5 mbpd în perioadele de vârf, adesea rafinate direct sau indirect din țiței rusesc. Exporturile de motorină ale SUA către Europa sunt mai des în intervalul de câteva sute de mii de barili pe zi. Schimbarea a menținut crack spread-ul LGO–Brent într-un interval mai larg decât nivelul de 12–15 dolari observat în anii de dinaintea embargoului.

Al treilea factor este logica randamentului rafinăriilor. O rafinărie simplă produce benzină, distilate medii precum motorina și kerosenul, plus păcură, în proporții relativ fixe atunci când fracționează țițeiul. Instalațiile de cracare mai complexe pot modifica randamentele. Când marja la motorină, sau crack spread-ul, este semnificativ mai mare decât marja la benzină, rafinăriile maximizează producția de distilate medii și își programează mentenanța în funcție de acest lucru. În jumătatea rece a anului, suprapunerea cu combustibilul pentru încălzire restrânge și mai mult oferta. Păcura pentru încălzirea locuințelor și motorina rutieră provin din aceeași fracție listată pe ICE, astfel că, în iernile reci, cererea pentru încălzire și cererea din transport concurează pentru același baril.

Cum se poate investi în gasoil

Investitorii de retail nu dețin, de regulă, gasoil fizic. Regulile de depozitare și reglementările privind sulful fac acest lucru nepractic. Cea mai folosită rută pentru expunere financiară este un CFD pe LGO, listat ca GASOIL de mulți brokeri, care urmărește prețul futures de la Londra și poate fi tranzacționat cu efect de levier. Pentru un orizont mai lung, acțiunile rafinăriilor și ale companiilor petroliere integrate sunt o altă variantă. TotalEnergies (TTE), Shell, BP, Repsol (REP.MC) și MOL (MOL.BD) au expunere la prețurile crack pentru motorină. O acțiune a unei rafinării poate oferi o expunere mai directă la marjele distilatelor medii decât o poziție simplă pe țiței. Piața ETF-urilor pe distilate este restrânsă; ETF-urile largi pe sectorul energiei, precum XLE, oferă de obicei doar expunere indirectă.

Istoric preț pe 30 de zile

Grafic și prețuri de închidere zilnice

Motorină (LGO) grafic preț 30 zile — USD, EUR, RON

Descarcă graficul: WebP

Închidere zilnică

9 zile de tranzacționare

Dată	Preț (USD)	Preț (EUR)	Preț (RON)	Variație zilnică
9 oct. 2026	1.376 USD	1.228 EUR	6.558 RON	▼ −6,13%
8 oct. 2026	1.466 USD	1.308 EUR	6.986 RON	▲ +6,45%
7 oct. 2026	1.377 USD	1.229 EUR	6.563 RON	▲ +2,49%
6 oct. 2026	1.344 USD	1.199 EUR	6.404 RON	▲ +0,51%
5 oct. 2026	1.337 USD	1.193 EUR	6.371 RON	▼ −0,63%
3 oct. 2026	1.345 USD	1.201 EUR	6.412 RON	▲ +0,21%
2 oct. 2026	1.343 USD	1.198 EUR	6.399 RON	▼ −4,39%
1 oct. 2026	1.404 USD	1.253 EUR	6.692 RON	▼ −4,88%
11 sept. 2026	1.476 USD	1.317 EUR	7.036 RON	—

Întrebări frecvente despre gasoil

Care este prețul angro al unui litru de gasoil? +

Contractul ICE Low Sulphur Gasoil este cotat pe tonă. La o densitate de aproximativ 0,85 kg pe litru, o tonă înseamnă circa 1.175 de litri. La aproximativ 700 USD pe tonă, prețul angro al mărfii este deci în jur de 0,60 USD pe litru. Prețul motorinei plătit la pompă este de câteva ori mai mare, deoarece include și marjele de rafinare, logistica de la depozit și stația de alimentare, acciza, TVA sau taxa pe vânzări și marja de retail. Regimul fiscal variază în funcție de jurisdicție; consultați un consultant fiscal local.

Cum este legat LGO de prețul motorinei la pompă? +

LGO este reperul angro european pentru motorină. El stabilește prețul etapei dintre rafinărie și depozit. Prețul de retail la pompă include și acciza, TVA sau taxa pe vânzări, logistica de la depozit la stație și marja retailerului. Mișcările săptămânale ale LGO se transmit, de obicei, în prețurile afișate la pompă cu o întârziere de una până la trei săptămâni. Creșterile tind să fie transmise mai rapid decât scăderile.

De ce LGO este cotat în tone, nu în barili, ca Brent sau WTI? +

Comerțul angro european cu produse rafinate este măsurat tradițional în tone, deoarece livrările fizice se fac cu barje și autocisterne, unde masa este unitatea naturală de decontare. Pentru LGO, o tonă înseamnă aproximativ 7,43 barili, inversul conversiei aproximative pentru Brent, de 0,137 tone pe baril. Prețurile globale ale țițeiului au moștenit barilul din practica din Pennsylvania secolului al XIX-lea. Piețele produselor rafinate diferă în funcție de regiune: US NYMEX ULSD, sau Heating Oil, este cotat pe galon, în timp ce gasoilul european este cotat pe tonă.

Ce este crack spread-ul LGO–Brent și de ce contează? +

Crack spread-ul este un indicator aproximativ al marjei de rafinare. Prețul gasoilului pe tonă este convertit într-un echivalent pe baril, apoi se scade prețul Brent pe baril. Diferența arată cât plătește piața pentru transformarea țițeiului în motorină. De la embargoul asupra motorinei rusești, crack spread-ul LGO–Brent s-a tranzacționat la un nivel persistent mai ridicat și mai volatil decât intervalul mediu anterior de 12–15 USD. Acest lucru reflectă costuri mai mari de transport în bazinul Atlantic și prima logistică pentru oferta de înlocuire din India și SUA.

De unde își ia Europa motorina după embargoul asupra Rusiei? +

Dependența UE de importurile de distilate, peste capacitatea proprie de rafinare, este de aproximativ 30%. De la intrarea în vigoare a embargoului, produsele rafinate rusești au fost eliminate din mixul de aprovizionare al UE. Deficitul a fost acoperit în principal din trei surse: Statele Unite, cu rafinării de pe Coasta Golfului care livrează câteva sute de mii de barili pe zi; India, inclusiv Reliance Jamnagar și Nayara Energy, la aproximativ 0,4–0,5 milioane de barili pe zi; și Orientul Mijlociu, inclusiv Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite și Kuweit. Pentru livrările indiene, o parte semnificativă a materiei prime a fost anterior țiței rusesc. Prin urmare, petrolul rusesc ajunge încă indirect pe piața europeană în unele cazuri, dar sub formă de distilat indian.

Cum pot investi în gasoil? +

Investitorii de retail nu dețin gasoil fizic. Depozitarea, reglementările privind sulful și taxarea fac acest lucru nepractic. Rutele financiare sunt: un CFD pe gasoil pentru expunere directă la cotația LGO de la Londra, cu efect de levier și risc ridicat; acțiuni ale rafinăriilor și ale companiilor petroliere integrate, precum TotalEnergies, Shell, BP, Repsol și MOL, care beneficiază de marjele distilatelor medii și plătesc adesea dividende; și ETF-uri pe sectorul energiei, precum XLE și iShares Global Energy, care oferă expunere indirectă. ETF-urile pure pe distilate sunt rare în Europa. Fondul american United States Diesel-Heating Oil Fund a încercat să ofere această expunere, dar nu a rămas în funcțiune.

Ce este regula IMO privind sulful și cum a afectat prețurile gasoilului? +

Regula IMO privind sulful este o cerință stabilită de International Maritime Organization, care limitează conținutul de sulf din combustibilul marin la maximum 0,5%, de la nivelul anterior de 3,5%. Schimbarea a mutat o cerere importantă dinspre păcura tradițională cu conținut ridicat de sulf, sau HSFO, către distilate medii conforme și amestecuri cu conținut redus de sulf. Aceasta a creat o cerere structural mai mare pentru LGO și un spread mai larg între gasoil și păcură. Conformarea poate fi obținută și prin instalarea de scrubbers, dar o mare parte a flotei respectă încă regula prin arderea unui combustibil conform.

De ce prețul gasoilului crește adesea iarna? +

LGO reprezintă aceeași fracție de rafinărie ca combustibilul pentru încălzire casnică și industrială. Trecerea de la un produs la altul ține în mare parte de aditivi și de tratamentul vamal. În iernile reci, cererea de încălzire din nordul și centrul Europei trage oferta dinspre motorina rutieră, în timp ce sezonul de mentenanță al rafinăriilor are loc, de regulă, la sfârșitul toamnei. Restrângerea rezultată produce adesea un vârf de iarnă pentru LGO, mai ales când nivelurile apei pe Rin sunt scăzute și logistica pe barje este limitată. Într-o perioadă cu ape scăzute, producția rafinăriilor din jurul Karlsruhe și Mannheim nu poate ajunge eficient pe piețele de consum.