Métaux industriels · BIT

Prix Bitume

Bitume se négocie actuellement à 4 191 $US par tonne (≈ 3 564 € · 3 380 CHF) — 10,94% sous le plus haut sur 12 mois. Sur les 12 derniers mois, il a gagné 14,51%, avec une fourchette annuelle comprise entre 2 855 $US et 4 706 $US. Sur les dernières 24 heures, le prix a reculé de 1,34%.

4 191 $US / tonne
≈ 3 564 € ≈ 3 380 CHF −57,00 $US (−1,34%) 24h 72% de l’intervalle sur 52 semaines
FX Rédaction · Données mises à jour : · Vérifié par la rédaction
Bitume (BIT) prix aujourd’hui 4 191 $US / tonne, ↓ 1.34% (24h)

Graphique Bitume

Graphique interactif et aperçu sur 30 jours

7 jours
▼ −7,89%
−359,00 $US
30 jours
▼ −3,96%
−173,00 $US
1 an
▲ +14,51%
+531,00 $US
Intervalle 52 semaines
2 855 $US 72% 4 706 $US
Bitume (BIT) graphique des prix sur 30 jours — USD, EUR

Le graphique de Bitume montre l’évolution du prix de bitume dans le temps. La visualisation interactive permet de changer l’intervalle temporel (de 7 jours à MAX), la devise (USD / EUR) et de superposer des moyennes mobiles. Cliquez sur deux points pour mesurer la variation en pourcentage entre ces dates.

Comment bitume est-il coté ?

Bitume est coté à la tonne métrique (1 t = 1 000 kg) — l'unité standard pour les matières premières industrielles et de vrac auprès de la London Metal Exchange (LME), de la CME et des principales bourses européennes. Les livraisons de gros se font en conteneurs ou en navires vraquiers, généralement par lots de 25 ou 100 tonnes.

À 4 191 $US la tonne, un kilogramme vaut 4,19 $US. Les prix pour l'utilisateur final des produits transformés comprennent les marges de raffinage, le transport et les droits de douane en plus de la référence de gros.

Quels facteurs influencent le prix du bitume ?

Le principal facteur est le prix du pétrole brut et l’économie du raffinage. Le bitume est un produit résiduel du raffinage du pétrole : la fraction qui bout à la température la plus élevée et reste au fond de la colonne de distillation. Les raffineries qui traitent des bruts lourds, comme l’Urals russe, le Maya mexicain, le Merey vénézuélien ou les qualités issues des sables bitumineux canadiens, affichent des rendements en bitume bien plus élevés que les raffineries simples conçues pour des bruts légers et peu soufrés comme le WTI ou le Brent. C’est le cas, par exemple, des raffineries à cokéfaction de Valero, des unités de cokéfaction de la côte américaine du Golfe, de Tatneft en Russie et du complexe de Jamnagar en Inde. Quand les prix du brut montent, les prix du bitume suivent généralement. L’écart de prix entre bruts lourds et bruts légers est aussi un paramètre majeur.

Le deuxième moteur est le cycle de construction routière. La demande mondiale de bitume atteint environ 120 millions de tonnes par an. La Chine en consomme environ 32 Mt, les États-Unis environ 22 Mt et l’Inde environ 7 Mt. Les Nouvelles routes de la soie chinoises, les programmes fédéraux d’infrastructures aux États-Unis comme le Bipartisan Infrastructure Law, ainsi que les programmes du réseau transeuropéen de transport TEN-T de l’Union européenne, créent des vagues de demande sur plusieurs années. La demande est très saisonnière. Dans les pays tempérés, les travaux d’enrobage ralentissent ou s’arrêtent pendant les mois d’hiver, de novembre à mars. Les raffineries transfèrent alors le bitume vers des terminaux de stockage ou vendent les fractions résiduelles comme fioul.

Un troisième facteur structurel tient à la réglementation de l’IMO sur le soufre des carburants marins. L’International Maritime Organization a ramené la teneur en soufre autorisée des carburants marins de 3,5 % à 0,5 % lors de l’entrée en vigueur de la règle. Le marché du fioul à haute teneur en soufre (HSFO) s’est fortement contracté. Les raffineries ont dû convertir les fractions résiduelles en produits à plus faible teneur en soufre par cokéfaction ou hydrocraquage. Dans certaines configurations de raffinerie, cela a réduit les rendements en bitume. La prime du bitume à faible teneur en soufre a donc augmenté de manière durable, et les spécifications de soufre sont devenues l’un des principaux paramètres de prix du marché.

Comment investir dans le bitume

Il n’existe pas de contrat à terme mondial liquide sur le bitume. Le contrat BU du SHFE sert le marché domestique chinois, avec des restrictions de change et un accès limité pour les investisseurs étrangers. Ni XTB ni eToro ne proposent de CFD direct sur le bitume. Un investisseur particulier français peut obtenir une exposition indirecte via des sociétés cotées de la chaîne de valeur de cette matière première : des raffineurs qui traitent du pétrole brut lourd, comme Valero et Marathon Petroleum, et des entreprises de matériaux de construction, comme Vulcan Materials, Martin Marietta et Eagle Materials, qui fournissent de l’enrobé bitumineux et des granulats routiers. Les actions internationales peuvent être détenues via un compte-titres ordinaire ou, lorsque les titres sont éligibles, via des enveloppes disponibles en France (PEA, assurance-vie).

Historique des prix sur 30 jours

Graphique et cours de clôture quotidiens

Bitume (BIT) graphique des prix sur 30 jours — USD, EUR

Clôture quotidienne

30 jours de négociation

Date Prix (USD) Prix (EUR) Prix (CHF) Variation quotidienne
17 juin 2026 4 191 $US 3 564 € 3 380 CHF ▼ −1,34%
16 juin 2026 4 248 $US 3 613 € 3 426 CHF ▼ −0,82%
15 juin 2026 4 283 $US 3 643 € 3 454 CHF ▼ −5,70%
13 juin 2026 4 542 $US 3 863 € 3 663 CHF ▲ +0,98%
12 juin 2026 4 498 $US 3 825 € 3 628 CHF ▼ −2,30%
11 juin 2026 4 604 $US 3 916 € 3 713 CHF ▲ +1,19%
10 juin 2026 4 550 $US 3 870 € 3 670 CHF ▲ +1,97%
6 juin 2026 4 462 $US 3 795 € 3 599 CHF ▲ +1,13%
5 juin 2026 4 412 $US 3 752 € 3 558 CHF ▼ −0,27%
4 juin 2026 4 424 $US 3 762 € 3 568 CHF ▲ +0,55%
3 juin 2026 4 400 $US 3 742 € 3 549 CHF ▼ −0,11%
2 juin 2026 4 405 $US 3 746 € 3 553 CHF ▼ −0,27%
1 juin 2026 4 417 $US 3 757 € 3 562 CHF ▲ +2,36%
30 mai 2026 4 315 $US 3 670 € 3 480 CHF ▲ +0,07%
29 mai 2026 4 312 $US 3 667 € 3 478 CHF ▼ −0,19%
28 mai 2026 4 320 $US 3 674 € 3 484 CHF ▲ +0,63%
27 mai 2026 4 293 $US 3 651 € 3 462 CHF ▲ +0,19%
26 mai 2026 4 285 $US 3 644 € 3 456 CHF ▼ −0,30%
25 mai 2026 4 298 $US 3 655 € 3 466 CHF ▼ −3,18%
23 mai 2026 4 439 $US 3 775 € 3 580 CHF ▼ −0,09%
22 mai 2026 4 443 $US 3 779 € 3 583 CHF ▼ −1,53%
21 mai 2026 4 512 $US 3 837 € 3 639 CHF ▲ +0,74%
20 mai 2026 4 479 $US 3 809 € 3 612 CHF ▲ +0,45%
19 mai 2026 4 459 $US 3 792 € 3 596 CHF ▲ +2,18%
18 mai 2026 4 364 $US 3 711 € 3 520 CHF ▼ −1,00%
16 mai 2026 4 408 $US 3 749 € 3 555 CHF

FAQ sur le bitume

Quelle est la différence entre le bitume et l’asphalte ? +
Le bitume est la fraction résiduelle la plus lourde du raffinage du pétrole : un mélange d’hydrocarbures noir, très visqueux et semi-solide. L’enrobé bitumineux est un mélange dans lequel le bitume sert de liant, généralement à hauteur d’environ 5–7 % du poids. Les 93–95 % restants sont composés de pierre concassée, de gravier et de filler minéral, comme la poudre de calcaire ou le basalte. L’usage américain ne fait pas toujours cette distinction : “asphalt” désigne souvent le liant bitumineux pur. L’anglais britannique utilise généralement “bitumen”, tandis que la littérature technique européenne parle souvent de “petroleum bitumen” pour le liant pur.
Combien coûtent 1 kg et 100 kg de bitume à partir d’un prix à la tonne ? +
Avec une cotation de USD 450 par tonne, 1 kg de bitume vaut environ USD 0,45 (450 ÷ 1000), et 100 kg environ USD 45. Il s’agit d’un prix FOB de matière première de marché. Le bitume livré pour la construction routière est généralement beaucoup plus cher, car il nécessite un transport en citernes chauffées, un contrôle de la température pour maintenir le bitume liquide à environ 150 °C, des taxes locales et des marges de distributeur. Le prix final de l’enrobé bitumineux par tonne est plusieurs fois supérieur.
Pourquoi n’existe-t-il pas de marché à terme mondial du bitume ? +
Le bitume se négocie sur un marché physique régional, car le transport et le stockage coûtent cher. Il faut des camions-citernes chauffés ou des navires-citernes, les terminaux de stockage doivent être chauffés, et le produit a une durée de stockage limitée, car il vieillit et s’oxyde lors d’un stockage prolongé. Ces facteurs limitent l’arbitrage mondial et le règlement standardisé sur une bourse. Le contrat BU du Shanghai Futures Exchange (SHFE) sert le marché domestique chinois, avec des restrictions de change et un accès limité pour les investisseurs étrangers. Les prix internationaux reposent surtout sur les évaluations FOB régionales d’Argus et de Platts pour Singapour, la Méditerranée et la côte américaine du Golfe.
Quels pays sont les plus grands consommateurs et exportateurs de bitume ? +
La demande mondiale de bitume atteint environ 120 millions de tonnes par an. Les principaux consommateurs sont la Chine, à environ 32 Mt par an et largement approvisionnée par sa production intérieure ; les États-Unis, à environ 22 Mt par an ; l’Inde, à environ 7 Mt par an et fortement dépendante des importations ; ainsi que l’Indonésie, le Vietnam et la Turquie. Côté exportations, l’Iran est le premier fournisseur mondial, avec des terminaux comme Bandar Abbas et Bushehr. Les autres fournisseurs comprennent Singapour comme plateforme de revente, Bahreïn, ainsi que des raffineurs en Corée du Sud et à Taïwan. L’Iran présente un risque géopolitique, notamment lié aux sanctions et aux tensions au Moyen-Orient, qui peuvent périodiquement tendre la chaîne d’approvisionnement mondiale.
Quel est le lien entre le prix du pétrole brut et le prix du bitume ? +
Le bitume est un produit résiduel du raffinage du pétrole. Une hausse des prix du brut se répercute donc généralement sur les cotations FOB du bitume en quelques semaines. La relation n’est pas mécanique. Le différentiel entre brut lourd et brut léger, comme l’écart Brent–Maya ou Brent–Urals, ainsi que les marges de raffinage, ou crack spreads, comptent aussi. Le brut lourd est moins cher parce qu’il contient davantage de soufre et de fractions résiduelles, et il peut produire un rendement en bitume plus élevé. Le brut léger et peu soufré produit moins de bitume. Les sanctions contre l’Iran et le Venezuela affectent donc non seulement les exportations, mais aussi l’offre mondiale de brut lourd, ce qui peut soutenir les prix du bitume.
Qu’est-ce que la réglementation de l’IMO sur le soufre, et pourquoi a-t-elle touché le marché du bitume ? +
La réglementation de l’IMO sur le soufre désigne les règles de l’International Maritime Organization applicables aux carburants marins, qui ont ramené la limite de soufre de 3,5 % à 0,5 % lors de leur entrée en vigueur. Le marché du fioul à haute teneur en soufre (HSFO) s’est contracté. Les raffineries ont dû traiter les fractions résiduelles lourdes pour produire du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) ou d’autres produits, à l’aide d’unités de cokéfaction et d’hydrocraquage. Dans certaines configurations de raffinerie, cela a réduit les rendements en bitume. La prime du bitume routier à faible teneur en soufre a augmenté par rapport au bitume de toiture à haute teneur en soufre.
Quelles actions peuvent offrir une exposition au bitume ? +
Comme les CFD directs sur le bitume et les ETF sur le bitume sont peu accessibles aux investisseurs particuliers, l’exposition passe généralement par la chaîne de valeur. Les raffineurs de bruts lourds comprennent Valero Energy (VLO), Marathon Petroleum (MPC) et Phillips 66 (PSX), qui exploitent des unités de cokéfaction sur la côte américaine du Golfe avec des rendements élevés en bitume. Les entreprises de granulats routiers et d’enrobé bitumineux incluent Vulcan Materials (VMC), Martin Marietta (MLM), Eagle Materials (EXP) et CRH (CRH), qui exploitent des centrales d’enrobage et achètent du bitume. Des groupes énergétiques intégrés européens, comme TotalEnergies et Eni, ont aussi des activités dans le bitume.
Comment les actions de la chaîne de valeur du bitume sont-elles imposées ? +
La fiscalité dépend de votre juridiction ; consultez un conseiller fiscal pour votre situation (en France, les gains relèvent généralement du PFU / flat tax).

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