Métaux industriels · LC

Prix Lithium

Lithium se négocie actuellement à 169 000 $US par tonne (≈ 143 729 € · 136 297 CHF) — 15,71% sous le plus haut sur 12 mois. Sur les 12 derniers mois, il a gagné 179,57%, avec une fourchette annuelle comprise entre 59 300 $US et 200 500 $US. Le mouvement sur 24 heures est minime (±0,00%).

169 000 $US / tonne
≈ 143 729 € ≈ 136 297 CHF Stable 24h 78% de l’intervalle sur 52 semaines
FX Rédaction · Données mises à jour : · Vérifié par la rédaction
Lithium (LC) prix aujourd’hui 169 000 $US / tonne, ↑ +0.00% (24h)

Graphique Lithium

Graphique interactif et aperçu sur 30 jours

7 jours
▲ +1,96%
+3 250 $US
30 jours
▼ −11,75%
−22 500 $US
1 an
▲ +179,57%
+108 550 $US
Intervalle 52 semaines
59 300 $US 78% 200 500 $US
Lithium (LC) graphique des prix sur 30 jours — USD, EUR

Le graphique de Lithium montre l’évolution du prix de lithium dans le temps. La visualisation interactive permet de changer l’intervalle temporel (de 7 jours à MAX), la devise (USD / EUR) et de superposer des moyennes mobiles. Cliquez sur deux points pour mesurer la variation en pourcentage entre ces dates.

Comment lithium est-il coté ?

Lithium est coté à la tonne métrique (1 t = 1 000 kg) — l'unité standard pour les matières premières industrielles et de vrac auprès de la London Metal Exchange (LME), de la CME et des principales bourses européennes. Les livraisons de gros se font en conteneurs ou en navires vraquiers, généralement par lots de 25 ou 100 tonnes.

À 169 000 $US la tonne, un kilogramme vaut 169,00 $US. Les prix pour l'utilisateur final des produits transformés comprennent les marges de raffinage, le transport et les droits de douane en plus de la référence de gros.

Qu’est-ce qui fait varier le prix du lithium ?

La demande de lithium dépend presque entièrement du rythme de l’industrie des batteries : environ 75 % de la consommation mondiale de lithium va aux batteries des véhicules électriques (VE) et aux systèmes de stockage d’énergie par batterie (BESS). Le reste se répartit entre la céramique, le verre, les graisses lubrifiantes et les produits pharmaceutiques. Les ventes mensuelles de VE en Chine, en Europe et en Amérique du Nord se répercutent directement sur les prix du carbonate de lithium et de l’hydroxyde de lithium de qualité batterie. Les cycles de commandes chez CATL, BYD, LG Energy Solution et Panasonic, ainsi que les projets européens de gigafactories comme Northvolt, ACC et les usines européennes de CATL, comptent parmi les principaux moteurs de prix. Les rapports de Benchmark Mineral Intelligence et de BloombergNEF font état d’une forte croissance de la demande liée au secteur des batteries.

L’offre est dominée par trois blocs géographiques. L’Australie est le premier producteur mondial, avec environ 85 000 tonnes de contenu lithium par an, extraites de roche dure sous forme de concentré de spodumène sur des sites comme Greenbushes et dans des opérations exploitées par Pilbara Minerals et Mineral Resources. Cette matière est généralement transformée en Chine en composés de qualité batterie. Le Chili, avec environ 45 000 tonnes de contenu lithium par an, et l’Argentine produisent à partir de bassins de saumure situés dans des salars d’altitude, comme l’Atacama et le Salar de Hombre Muerto. Avec la Bolivie, ils forment le « triangle du lithium » au sens large. La production minière mondiale atteint environ 180 000 tonnes de contenu lithium par an, selon les USGS Mineral Commodity Summaries. La Chine joue un rôle minier plus limité, mais environ 70 % de la capacité mondiale de transformation des composés de lithium est entre les mains d’acteurs chinois. La plupart du Li₂CO₃ et du LiOH de qualité batterie y sont produits.

Le risque de prix à moyen terme tient à la substitution des chimies de cathode. Les batteries sodium-ion (Na-ion), développées notamment par CATL et BYD, n’utilisent pas de lithium et reposent sur une matière première moins chère, le carbonate de sodium. Pour l’instant, leur densité énergétique reste inférieure à celle de la technologie Li-ion. Elles se retrouvent donc surtout dans le stockage stationnaire et les véhicules électriques d’entrée de gamme à faible autonomie. À l’inverse, les batteries à électrolyte solide peuvent nécessiter davantage de lithium. À court terme, les prix réagissent aux stocks des usines chinoises, aux positions sur les contrats à terme du GFEX et aux résultats des enchères de spodumène. Sur des périodes plus longues, la composition des cathodes (LFP, NMC ou Na-ion) et l’expansion des capacités de transformation pèsent le plus.

Comment investir dans le lithium ?

Détenir du lithium physique n’est pas réaliste pour un investisseur particulier. Le composé est hygroscopique, exige un stockage industriel et le marché est presque entièrement réservé aux transactions entre entreprises. Un investisseur particulier français peut obtenir une exposition indirecte au lithium principalement par trois voies : les ETF thématiques sur les batteries, dont les plus connus sont le Global X Lithium & Battery Tech ETF — ticker : LIT et l’Amplify Lithium & Battery Technology ETF — BATT ; les actions de sociétés minières et de transformation du lithium comme Albemarle — ALB, SQM — Sociedad Química y Minera de Chile, Sigma Lithium et Pilbara Minerals — PLS.AX ; et les valeurs de la chaîne des véhicules électriques, dont CATL, BYD et Tesla. Les CFD directs sur le lithium ne sont généralement pas disponibles. Le marché physique fonctionne de gré à gré, et le Li₂CO₃ de qualité batterie se négocie dans un cadre institutionnel. Deux courtiers régulés dont les plateformes peuvent donner accès à ces ETF et actions sont :

Historique des prix sur 30 jours

Graphique et cours de clôture quotidiens

Lithium (LC) graphique des prix sur 30 jours — USD, EUR

Clôture quotidienne

30 jours de négociation

Date Prix (USD) Prix (EUR) Prix (CHF) Variation quotidienne
16 juin 2026 169 000 $US 143 729 € 136 297 CHF ▼ −0,88%
12 juin 2026 170 500 $US 145 005 € 137 507 CHF ▲ +2,40%
11 juin 2026 166 500 $US 141 603 € 134 281 CHF ▲ +0,45%
10 juin 2026 165 750 $US 140 965 € 133 676 CHF ▲ +1,69%
5 juin 2026 163 000 $US 138 627 € 131 458 CHF ▼ −3,12%
4 juin 2026 168 250 $US 143 092 € 135 692 CHF ▼ −1,32%
3 juin 2026 170 500 $US 145 005 € 137 507 CHF ▼ −2,99%
2 juin 2026 175 750 $US 149 470 € 141 741 CHF ▼ −1,82%
1 juin 2026 179 000 $US 152 234 € 144 362 CHF ▲ +0,85%
29 mai 2026 177 500 $US 150 958 € 143 152 CHF ▲ +1,14%
28 mai 2026 175 500 $US 149 257 € 141 539 CHF ▼ −0,85%
27 mai 2026 177 000 $US 150 533 € 142 749 CHF ▼ −1,67%
26 mai 2026 180 000 $US 153 085 € 145 168 CHF ▼ −1,77%
25 mai 2026 183 250 $US 155 849 € 147 789 CHF ▲ +2,95%
22 mai 2026 178 000 $US 151 384 € 143 555 CHF ▼ −2,20%
21 mai 2026 182 000 $US 154 786 € 146 781 CHF ▲ +1,68%
20 mai 2026 179 000 $US 152 234 € 144 362 CHF ▼ −4,02%
19 mai 2026 186 500 $US 158 613 € 150 410 CHF ▼ −2,61%
18 mai 2026 191 500 $US 162 865 € 154 443 CHF ▼ −0,26%
16 mai 2026 192 000 $US 163 290 € 154 846 CHF —

Questions fréquentes sur le lithium

Pourquoi le lithium est-il coté à la tonne et non à l’once ? +
Le lithium est une matière première industrielle, pas un métal précieux. L’essentiel de la demande provient d’un petit nombre de matières premières de qualité batterie, et l’unité de négociation suit la logique des achats industriels. La référence mondiale est le USD par tonne de carbonate de lithium de qualité batterie (99,5 % Li₂CO₃), coté par Shanghai Metals Market (SMM), Fastmarkets et S&P Global Platts. 1 tonne = 1 000 kilogrammes. Dans les achats industriels, les prix peuvent aussi être affichés en devise locale par tonne.
Que signifie lithium carbonate equivalent (LCE) ? +
Le LCE (Lithium Carbonate Equivalent), ou équivalent carbonate de lithium, est une convention sectorielle qui ramène différents composés du lithium, dont le carbonate de lithium, l’hydroxyde de lithium et le concentré de spodumène, à une base commune en carbonate de lithium. Cette convention est nécessaire car les mines produisent du concentré de spodumène, les transformateurs intermédiaires produisent du Li₂CO₃ ou du LiOH, et les fabricants de batteries choisissent leur matière première selon la chimie de cathode. Presque tous les rapports sectoriels, y compris ceux de l’USGS, de BloombergNEF et de Benchmark Mineral Intelligence, mesurent la production mondiale et les volumes en tonnes de LCE.
Quelle quantité de lithium faut-il pour une batterie de voiture électrique ? +
Un véhicule électrique type équipé d’une batterie de 60–80 kWh contient environ 40–60 kg d’équivalent carbonate de lithium (LCE) dans la cathode. Exprimé en lithium métal pur, cela représente environ 7,5–11 kg (1 tonne de Li₂CO₃ ≈ 0,188 tonne de Li). Un véhicule plus grand doté d’une batterie de plus de 100 kWh, comme une Tesla Model S ou un grand SUV, nécessite 1,5–2 fois plus. Le chiffre exact dépend de la chimie de cathode : les batteries LFP utilisent généralement du carbonate de lithium, tandis que les batteries NMC et NCA utilisent de l’hydroxyde de lithium.
Quelle est la différence entre le carbonate de lithium et l’hydroxyde de lithium ? +
Les deux sont des composés intermédiaires de qualité batterie, mais ils servent des chimies de cathode différentes. Le carbonate de lithium (Li₂CO₃) est la matière première traditionnelle et moins chère utilisée dans les cathodes LFP, ou lithium-fer-phosphate, ainsi que dans les cathodes NMC à plus faible teneur en nickel. Les batteries Blade de BYD et les packs LFP de Tesla reposent sur cette chimie. L’hydroxyde de lithium (LiOH·H₂O) est un produit plus pur et généralement plus cher, utilisé pour les cathodes NMC-811 à forte teneur en nickel, NCA et à électrolyte solide. La prime entre les deux produits, appelée dans le jargon de marché le « spread LiOH-LCE », indique quelle chimie de cathode attire la demande la plus forte.
Qu’est-ce que le triangle du lithium ? +
Le triangle du lithium désigne les salars d’altitude du Chili, de l’Argentine et de la Bolivie, dont l’Atacama, le Salar de Uyuni et le Salar de Hombre Muerto. Ils renferment certaines des ressources de lithium issues de saumures les moins coûteuses au monde. La saumure est pompée dans des lacs salés souterrains situés sous la croûte, concentrée dans des bassins d’évaporation sous un fort ensoleillement, puis transformée en carbonate de lithium dans des usines chimiques. Au Chili, les grands groupes miniers incluent SQM et le groupe américain Albemarle. Sur le marché argentin, en forte croissance, Lithium Americas, Allkem et Livent sont présents. Les importantes ressources boliviennes du Salar de Uyuni restent contrôlées par l’État, et la production industrielle n’a pas atteint sa pleine échelle.
Pourquoi la Chine domine-t-elle la transformation du lithium ? +
L’Australie fournit la majeure partie de la production minière mondiale de spodumène, mais environ 70 % de la capacité de transformation chimique qui convertit la roche dure en carbonate de lithium ou en hydroxyde de lithium de qualité batterie se trouve en Chine, via des entreprises comme Ganfeng Lithium, Tianqi Lithium, Yahua et Sichuan Yahua. Les mines australiennes expédient du concentré de spodumène vers la Chine, où ont lieu la lixiviation acide, la précipitation et la purification. Cette concentration de la transformation constitue aussi un risque stratégique pour les fabricants occidentaux de batteries. L’UE et les États-Unis soutiennent les capacités de transformation locales au moyen du Critical Raw Materials Act et de l’Inflation Reduction Act.
Les batteries sodium-ion menacent-elles la demande de lithium ? +
Les batteries sodium-ion (Na-ion) constituent un risque structurel à moyen terme pour la demande de lithium. Elles n’utilisent pas de lithium et reposent sur le carbonate de sodium, une matière première moins chère et plus abondante. CATL et BYD ont tous deux présenté des cellules Na-ion adaptées à une production de masse, généralement pour les véhicules électriques d’entrée de gamme à faible autonomie et le stockage stationnaire. La densité énergétique reste encore inférieure de 30–40 % à celle du Li-ion. La technologie lithium-ion domine donc actuellement le segment des VE premium à longue autonomie, notamment chez Tesla, BMW et Mercedes-EQ. Le Na-ion est pour l’instant davantage une technologie complémentaire qu’un substitut direct à tous les usages du Li-ion.
Comment un investisseur particulier français peut-il accéder au marché du lithium ? +
Les CFD directs sur le lithium ne sont généralement pas disponibles auprès des courtiers pour particuliers. Le marché du Li₂CO₃ de qualité batterie fonctionne de gré à gré et reste institutionnel. Les trois voies pratiques sont les ETF thématiques (LIT — Global X Lithium & Battery Tech ; BATT — Amplify Lithium & Battery Technology), les actions individuelles de sociétés minières et de transformation du lithium (Albemarle, SQM, Sigma Lithium, Pilbara Minerals — PLS.AX, Ganfeng Lithium ADR) et les actions de la chaîne des véhicules électriques (Tesla, BYD, CATL Francfort, NIO). XTB et eToro donnent tous deux accès à des instruments comme LIT, BATT, Albemarle et SQM dans certaines juridictions. La fiscalité dépend de votre juridiction ; consultez un conseiller fiscal pour votre situation (en France, les gains relèvent généralement du PFU / flat tax).

Autres métaux industriels

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